经过三天的摸索，增加了“加减挡位操作”的路考，合格率终于回升，上拉了十几个百分点。
截至昨天下午，交警车管所传来数据，共有451人参加考试，200人通过(90分才算及格)，合格率44%。
12月10日，电子路考的考试系统增设“加减挡位操作”，当天考了299人，合格91人，合格率30.43%。
12月11日，由于孙坂考试路线出现堵车，考生加减挡难以操作，导致38人全军覆没，当天的合格率被拉低至23%。“这是考生和电子系统都在适应的结果。”一位安全员评价。有民警认为，数据是否上升并不重要，重要的是学员的驾驶安全技术得到提升。
插曲系统出错难倒五考生
昨天上午，正在考试的考生胡小姐发现不对劲。“车子明明开得好好的，可是系统却显示‘加减挡位操作不稳’，还说‘空挡滑行’。”她说，单单“加减挡位操作不稳”一项，就被扣了100分。
下车后，胡小姐问了其他学员，有相似遭遇，“一车四个人都没过，大家不知道为什么，连跟车的安全员也莫名其妙”。
胡小姐说，他们使用的是标号为9号的考试车，前后有5名考生碰到问题。很快，交警派出技术人员，对车辆进行检测，承认系统有问题，并把车暂时开离考场。半小时后，车子修好返回。
昨天下午，导报记者从交警部门获悉，9号车的系统确实出现了小问题，不过很快排除，胡小姐等学员的反映当场得到了答复，将获得补考机会，不收取补考费用。
提醒遇堵车别盲目往前冲
孙坂路有时车很多，是让考生考“加减挡”时最害怕的。这是一条传统的考试线路，后溪考场不允许练车，集美北站线路是新开的路线，所以很多驾校的车仍会跑到孙坂“拉练”，加上还有社会车辆，结果影响了考试车辆。
遇上前方车多，怎么办呢?有办法!一位安全员告诉导报记者，考试线路旁边有提示牌，提醒前方要“加减挡位操作”，“如果碰上前面堵车，考生可以在进入这个提示牌之前，稍微在路边停一会儿，不要盲目地往前开，等车稍少再开”。
让很多学员铩羽的另一个原因，是离合器操作不规范。导报记者咨询了安全员和几名考生后发现，在考加减挡时，换挡要干净利落，换完一个挡位，脚要离开离合器，可到现在，还是有学员换完挡拖泥带水，习惯把脚贴着离合器。
应对驾校采用光盘教学
电子化考试以后，驾校和学员都在“想方法”。
“这几天我一大早就起来练车了，早上9点多去，一直练到下午，对于加减挡，特别注意。”市民王小姐说。
由于电子考是采用电脑语音，驾校也去采购电脑语音系统，放在车上，让学员听着语音提示做动作。有些没有买到电脑语音软件的驾校，则采用“光盘教学”，在车上放一个小影碟，播放刻录好的光盘，听声音练习。
不过，这些软件和驾考的语音系统是不一样的。“比如加减挡位操作，我们的软件和光盘上是没有的。”一位驾校教练说。
有人担心，如此练习是“应试教育”，但一家驾校的老总分析，考试是建立在开车基础之上，如果能通过严格的电子化考试，开车、驾驶安全等也不会有问题，不存在应试教育。
新闻观察
新驾考考验精细化
驾考新时代，要求驾校教学、驾照考试都要精细化。
以前路考，开个几百米、一公里，考试就结束了，现在，全程3公里，路段长了，考试的项目还增多，达16项，全部要考。
引入电子化考试以后，增加了很多量化、精细化的标准，比如汽车变道，打完转向灯以后，要等待3秒才能变道;加减挡位操作，要求在30秒内完成;车子一抖动，会被发现挡位不稳。
“现在要求学员的考试动作要准确，教练的教学要精细。”一位驾校老总说，这考验的正是驾校的精细化教学。
对于考试把关来说，既然是电脑说了算，也要求更加精细。因为碰上堵车，系统没有办法做出判断，此时要考虑到实际情况，如何应对，同时还要举一反三，避免今后碰到类似问题。
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